การแนะนำ:
ในยุคปัจจุบันที่ให้ความสำคัญกับการปกป้องสิ่งแวดล้อมและเทคโนโลยี รถยนต์ไฟฟ้าได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ และจะเข้ามาแทนที่รถยนต์พลังงานเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมอย่างสมบูรณ์ในอนาคตแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นหัวใจสำคัญของยานยนต์ไฟฟ้า โดยทำหน้าที่จัดหาพลังงานที่จำเป็นเพื่อให้ยานยนต์ไฟฟ้าสามารถขับเคลื่อนต่อไปได้ อายุการใช้งานและความปลอดภัยของแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าถือเป็นประเด็นที่เจ้าของรถยนต์กังวลมากที่สุด อย่างไรก็ตาม ประเด็นทั้งสองนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับวิธีการชาร์จที่ถูกต้อง แบตเตอรี่ที่ใช้ในยานยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน ได้แก่ แบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์นารีและแบตเตอรี่ลิเธียมไออนฟอสเฟต วิธีการทั้งสองนี้จะมีผลต่อแบตเตอรี่ทั้งสองนี้อย่างไรบ้าง มาหารือกัน
ผลกระทบจากการใช้และการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมสามชนิด
1. การสลายตัวของความจุ: ทุกครั้งที่มีการใช้พลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมสามตัวหมดลงแล้วชาร์จใหม่ จะเกิดการคายประจุแบบลึก ซึ่งอาจทำให้ความจุของแบตเตอรี่ลิเธียมสามตัวค่อยๆ เสื่อมลง เวลาในการชาร์จสั้นลง และระยะการขับขี่ลดลง ตัวอย่างเช่น มีคนทำการทดลอง หลังจากแบตเตอรี่ลิเธียมสามตัวถูกคายประจุแบบลึก 100 ครั้ง ความจุจะลดลง 20%~30% เมื่อเทียบกับค่าเริ่มต้น เนื่องจากการคายประจุแบบลึกทำให้วัสดุอิเล็กโทรดเสียหาย อิเล็กโทรไลต์สลายตัว และการตกตะกอนของลิเธียมโลหะทำลายประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่ ส่งผลให้ความจุลดลง และความเสียหายนี้ไม่สามารถย้อนกลับได้
2. อายุการใช้งานสั้นลง: การคายประจุแบบลึกจะเร่งอัตราการเสื่อมสภาพของวัสดุภายในของแบตเตอรี่ลิเธียมสามชนิด ลดประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่ ลดจำนวนรอบการชาร์จและการคายประจุ และทำให้มีอายุการใช้งานสั้นลง
3. ประสิทธิภาพการชาร์จและการปล่อยประจุลดลง: การใช้พลังงานจนหมดแล้วชาร์จใหม่อีกครั้งจะทำให้ขั้วบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่ลิเธียมสามขั้วเกิดการโพลาไรซ์ เพิ่มความต้านทานภายในแบตเตอรี่ ลดประสิทธิภาพในการชาร์จ ขยายระยะเวลาการชาร์จ ลดความจุของแบตเตอรี่ และลดปริมาณพลังงานที่สามารถส่งออกได้อย่างมาก
4. ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น: การคายประจุลึกในระยะยาวอาจทำให้แผ่นภายในของเทอร์นารีแบตเตอรี่ลิเธียมอาจทำให้แบตเตอรี่เสียรูปหรือแตกหักได้ ส่งผลให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรภายในแบตเตอรี่และเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้และการระเบิด นอกจากนี้ การคายประจุแบตเตอรี่มากเกินไปยังเพิ่มความต้านทานภายใน ลดประสิทธิภาพในการชาร์จ และเพิ่มการเกิดความร้อนระหว่างการชาร์จ ซึ่งอาจทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมสามขั้วโป่งพองและเสียรูปได้ง่าย และอาจเกิดความร้อนสูงเกิน จนอาจระเบิดและไฟไหม้ได้ในที่สุด
แบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์นารีเป็นแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่เบาที่สุดและมีพลังมากที่สุด และมักใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ เพื่อป้องกันผลกระทบเชิงลบจากการคายประจุลึกบนแบตเตอรี่ แบตเตอรี่จึงติดตั้งแผงป้องกัน แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์นารีแบบเดี่ยวที่ชาร์จเต็มจะอยู่ที่ประมาณ 4.2 โวลต์ เมื่อแรงดันไฟฟ้าเดี่ยวถูกคายประจุเหลือ 2.8 โวลต์ แผงป้องกันจะตัดแหล่งจ่ายไฟโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่คายประจุมากเกินไป
ผลกระทบของการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมสามเท่าขณะใช้งาน
ข้อดีของการชาร์จขณะใช้งานคือพลังงานแบตเตอรี่เป็นของการชาร์จแบบตื้นและการคายประจุแบบตื้น และรักษาระดับพลังงานสูงอยู่เสมอเพื่อหลีกเลี่ยงผลเสียของพลังงานต่ำต่อแบตเตอรี่ นอกจากนี้ การชาร์จแบบตื้นและการคายประจุแบบตื้นยังสามารถรักษาการทำงานของไอออนลิเธียมภายในเทอร์นารีได้อีกด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมช่วยลดความเร็วในการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และช่วยให้มั่นใจได้ว่าแบตเตอรี่สามารถจ่ายพลังงานได้อย่างเสถียรระหว่างการใช้งานครั้งต่อไป และยังช่วยยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้อีกด้วย สุดท้าย การชาร์จขณะใช้งานสามารถรับประกันได้ว่าแบตเตอรี่จะอยู่ในสถานะที่มีพลังงานเพียงพออยู่เสมอและเพิ่มระยะการขับขี่ได้
ผลกระทบจากการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตหลังใช้งาน
การชาร์จไฟหลังการใช้งานเป็นการคายประจุแบบลึก ซึ่งจะส่งผลเสียต่อโครงสร้างภายในของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ทำให้วัสดุโครงสร้างภายในของแบตเตอรี่เสียหาย เร่งการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ เพิ่มความต้านทานภายใน ลดประสิทธิภาพในการชาร์จและคายประจุ และทำให้เวลาในการชาร์จยาวนานขึ้น นอกจากนี้ หลังจากการคายประจุแบบลึก ปฏิกิริยาเคมีของแบตเตอรี่จะรุนแรงขึ้นและความร้อนจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ความร้อนที่เกิดขึ้นจะไม่กระจายไปตามเวลา ซึ่งอาจทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตโป่งพองและเสียรูปได้ง่าย แบตเตอรี่ที่โป่งพองไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป
ผลกระทบของการชาร์จลิเธียมเหล็กฟอสเฟตขณะใช้งาน
ตามการชาร์จและการปล่อยประจุปกติ แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถชาร์จและปล่อยประจุได้มากกว่า 2,000 ครั้ง หากการชาร์จตามต้องการเป็นการชาร์จแบบตื้นและการปล่อยประจุแบบตื้น อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถขยายได้ถึงขีดสุด ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถชาร์จและปล่อยประจุได้ตั้งแต่ 65% ถึง 85% ของพลังงาน และอายุการชาร์จและปล่อยประจุแบบรอบวงจรสามารถสูงถึง 30,000 ครั้ง เนื่องจากการระบายประจุแบบตื้นสามารถรักษาความมีชีวิตชีวาของสารออกฤทธิ์ภายในแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ลดอัตราการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ และยืดอายุแบตเตอรี่ได้สูงสุดถึงขีดสุด
ข้อเสียคือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตมีความสม่ำเสมอต่ำ การชาร์จและการปล่อยประจุแบบตื้นๆ บ่อยครั้งอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดครั้งใหญ่ในแรงดันไฟฟ้าของเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต การสะสมเป็นเวลานานจะทำให้แบตเตอรี่เสื่อมสภาพในครั้งเดียว พูดอย่างง่ายๆ ก็คือมีข้อผิดพลาดในแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ระหว่างเซลล์แต่ละเซลล์ ค่าข้อผิดพลาดเกินช่วงปกติ ซึ่งจะส่งผลต่อประสิทธิภาพ ระยะทาง และอายุการใช้งานของชุดแบตเตอรี่ทั้งหมด
บทสรุป
จากการวิเคราะห์เปรียบเทียบข้างต้น ความเสียหายที่เกิดกับแบตเตอรี่ทั้งสองก้อนจากการชาร์จไฟหลังจากที่แบตเตอรี่หมดนั้นไม่สามารถย้อนกลับได้ และไม่แนะนำให้ใช้วิธีนี้ การชาร์จขณะใช้งานนั้นค่อนข้างดีต่อแบตเตอรี่ และผลกระทบเชิงลบที่เกิดจากการชาร์จขณะใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียมมีขนาดค่อนข้างเล็ก แต่ไม่ใช่วิธีการชาร์จที่ถูกต้อง ต่อไปนี้เป็นวิธีการชาร์จที่ถูกต้องเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการใช้งานแบตเตอรี่และยืดอายุการใช้งาน
1. หลีกเลี่ยงการคายประจุมากเกินไป: เมื่อเครื่องวัดกำลังของรถยนต์ไฟฟ้าแสดงว่าพลังงานแบตเตอรี่เหลืออยู่ 20~30% หลังจากใช้รถในฤดูร้อน ให้ไปที่จุดชาร์จเพื่อให้แบตเตอรี่เย็นลงเป็นเวลา 30 นาทีถึง 1 ชั่วโมงก่อนชาร์จ ซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงอุณหภูมิในการชาร์จแบตเตอรี่ไม่ให้สูงเกินไป และในขณะเดียวกันก็หลีกเลี่ยงผลเสียของการคายประจุจนเกินจำเป็นต่อแบตเตอรี่อีกด้วย
2. หลีกเลี่ยงการชาร์จมากเกินไป: พลังงานแบตเตอรี่เหลือ 20~30% ใช้เวลาประมาณ 8~10 ชั่วโมงในการชาร์จจนเต็ม ขอแนะนำให้ตัดแหล่งจ่ายไฟเมื่อชาร์จพลังงานถึง 90% ตามจอแสดงผลมิเตอร์พลังงาน เนื่องจากการชาร์จถึง 100% จะเพิ่มการสร้างความร้อนและความเสี่ยงด้านความปลอดภัยจะเพิ่มขึ้นแบบทวีคูณ ดังนั้นจึงสามารถตัดแหล่งจ่ายไฟได้เมื่อชาร์จถึง 90% เพื่อหลีกเลี่ยงผลเสียของกระบวนการนี้ต่อแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถชาร์จได้ถึง 100% แต่ควรทราบว่าควรตัดแหล่งจ่ายไฟทันทีหลังจากชาร์จเต็มเพื่อหลีกเลี่ยงการชาร์จมากเกินไป
ขอใบเสนอราคา:
ฌักลีน :jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
ซูเคร:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
แนนซี่ :nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
เวลาโพสต์ : 07-02-2025