การแนะนำ:
ชาร์จเพียง 5 นาที วิ่งได้ไกลถึง 400 กิโลเมตร! เมื่อวันที่ 17 มีนาคม BYD ได้เปิดตัวระบบ "การชาร์จเร็วระดับเมกะวัตต์" ซึ่งจะช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถชาร์จได้เร็วเท่ากับการเติมน้ำมัน
อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย "ผลิตน้ำมันและไฟฟ้าได้ในความเร็วเท่ากัน" ดูเหมือนว่า BYD จะไปถึงขีดจำกัดของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตของตนเองแล้ว แม้ว่าความหนาแน่นของพลังงานของวัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะเข้าใกล้ขีดจำกัดทางทฤษฎีแล้วก็ตาม BYD ก็ยังคงผลักดันการออกแบบผลิตภัณฑ์และการปรับปรุงเทคโนโลยีให้ถึงขีดสุด
เล่นให้สุดขีด! แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 10C
ประการแรก จากข้อมูลที่เปิดเผยในการแถลงข่าวของ BYD เทคโนโลยีการชาร์จเร็วของ BYD ใช้ผลิตภัณฑ์ที่เรียกว่า "แบตเตอรี่แบบใบมีดชาร์จเร็ว" ซึ่งยังคงเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตชนิดหนึ่ง
สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ทำลายการครองตลาดของแบตเตอรี่ลิเธียมอัตราสูง เช่น แบตเตอรี่เทอร์นารีที่มีนิกเกิลสูง ในตลาดการชาร์จเร็วเท่านั้น แต่ยังช่วยให้ BYD สามารถผลักดันประสิทธิภาพของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตไปสู่ระดับสูงสุดอีกครั้ง ทำให้ BYD สามารถรักษาคุณค่าทางการตลาดในเส้นทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตต่อไปได้
จากข้อมูลที่เผยแพร่โดย BYD ระบุว่า BYD สามารถทำกำลังการชาร์จสูงสุดถึง 1 เมกะวัตต์ (1000 กิโลวัตต์) สำหรับบางรุ่น เช่น Han L และ Tang L และการชาร์จเร็วเพียง 5 นาทีสามารถเพิ่มระยะทางได้ถึง 400 กิโลเมตร โดยแบตเตอรี่ที่รองรับการชาร์จเร็วนี้มีอัตราการชาร์จสูงถึง 10C
แนวคิดนี้คืออะไร? ในแง่ของหลักการทางวิทยาศาสตร์ ปัจจุบันเป็นที่ยอมรับในอุตสาหกรรมว่าความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตนั้นใกล้เคียงกับขีดจำกัดทางทฤษฎีแล้ว โดยปกติแล้ว เพื่อให้ได้ความหนาแน่นพลังงานที่สูงขึ้น ผู้ผลิตจะยอมลดประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุลงบ้าง โดยทั่วไป อัตราการคายประจุ 3-5C ถือเป็นอัตราการคายประจุที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต
อย่างไรก็ตาม ในครั้งนี้ BYD ได้เพิ่มอัตราการคายประจุของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็น 10C ซึ่งไม่เพียงแต่หมายความว่ากระแสไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า แต่ยังหมายความว่าความต้านทานภายในและความยากลำบากในการจัดการความร้อนก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเช่นกัน
BYD อ้างว่าแบตเตอรี่ "ชาร์จเร็ว" ของ BYD นั้นพัฒนาต่อยอดจากแบตเตอรี่แบบใบมีด โดยปรับโครงสร้างอิเล็กโทรดของแบตเตอรี่ใบมีดให้เหมาะสมยิ่งขึ้น ลดความต้านทานการเคลื่อนที่ของลิเธียมไอออนลง 50% ทำให้สามารถชาร์จได้ในอัตราสูงกว่า 10C เป็นครั้งแรก
สำหรับวัสดุขั้วบวก BYD ใช้ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเจเนอเรชั่นที่สี่ที่มีความบริสุทธิ์สูง ความดันสูง และความหนาแน่นสูง รวมถึงกระบวนการบดละเอียดระดับนาโน สารเติมแต่งสูตรพิเศษ และกระบวนการเผาที่อุณหภูมิสูง โครงสร้างผลึกภายในที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและเส้นทางการแพร่กระจายของลิเธียมไอออนที่สั้นลงช่วยเพิ่มอัตราการเคลื่อนที่ของลิเธียมไอออน จึงช่วยลดความต้านทานภายในของแบตเตอรี่และปรับปรุงประสิทธิภาพอัตราการคายประจุ
นอกจากนี้ ในแง่ของการเลือกขั้วลบและอิเล็กโทรไลต์ ก็จำเป็นต้องเลือกสิ่งที่ดีที่สุดเช่นกัน การใช้กราไฟต์สังเคราะห์ที่มีพื้นที่ผิวจำเพาะสูงขึ้นและการเติมอิเล็กโทรไลต์ PEO (โพลีเอทิลีนออกไซด์) ประสิทธิภาพสูง ได้กลายเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นเพื่อรองรับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 10C
กล่าวโดยสรุป เพื่อให้บรรลุถึงความก้าวหน้าด้านประสิทธิภาพ BYD จึงทุ่มทุนอย่างไม่จำกัด ในงานแถลงข่าว ราคาของ BYD Han L EV ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ "ชาร์จเร็ว" นั้นสูงถึง 270,000-350,000 หยวน ซึ่งสูงกว่าราคาของรุ่นขับเคลื่อนอัจฉริยะ EV ปี 2025 (รุ่น Honor 701KM) เกือบ 70,000 หยวน
แบตเตอรี่แบบชาร์จเร็วมีอายุการใช้งานและความปลอดภัยอย่างไร?
แน่นอนว่าสำหรับเทคโนโลยีขั้นสูง ราคาสูงไม่ใช่ปัญหา ทุกคนยังคงให้ความสำคัญกับคุณภาพและความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ ในเรื่องนี้ เหลียน ยูโบ รองประธานบริหารของกลุ่มบริษัท BYD กล่าวว่า แบตเตอรี่แบบชาร์จเร็วสามารถรักษาอายุการใช้งานให้ยาวนานขึ้นแม้จะชาร์จด้วยอัตราที่สูงมาก โดยมีอายุการใช้งานของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น 35%
อาจกล่าวได้ว่าคำตอบของ BYD ในครั้งนี้ค่อนข้างยุติธรรมและชาญฉลาด อย่างน้อยก็ไม่ได้ปฏิเสธผลกระทบของการชาร์จไฟเกินต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่
เนื่องจากโดยหลักการแล้ว การชาร์จและการคายประจุอย่างรวดเร็วจะส่งผลเสียต่อโครงสร้างของแบตเตอรี่อย่างถาวร ยิ่งความเร็วในการชาร์จและการคายประจุเร็วเท่าไร ผลกระทบต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ส่วนการชาร์จเร็ว (Supercharging) นั้น การใช้งานเป็นเวลานานมักจะลดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลง 20% ถึง 30% ดังนั้น ผู้ผลิตส่วนใหญ่จึงแนะนำให้ใช้การชาร์จเกิน (Overcharging) เป็นทางเลือกในการชาร์จฉุกเฉินเท่านั้น
ผู้ผลิตบางรายจะอนุญาตให้ชาร์จไฟเกินได้ โดยอ้างว่าเพื่อยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ การลดลงของอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่เกิดจากการชาร์จไฟเกินจะถูกชดเชยด้วยการเพิ่มอายุการใช้งานแบตเตอรี่โดยผู้ผลิต ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะช่วยให้ผลิตภัณฑ์โดยรวมรักษาประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุที่ดีภายในอายุการใช้งานที่คาดไว้
นอกจากนี้ เพื่อให้สามารถชาร์จเร็วได้ BYD ยังได้ดำเนินการปรับปรุงระบบหลายอย่างเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและระบบจ่ายไฟทั้งหมดอีกด้วย
เพื่อชดเชยข้อเสียของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในอุณหภูมิต่ำ ระบบ "ชาร์จเร็ว" ของ BYD จึงได้นำอุปกรณ์ทำความร้อนแบบพัลส์มาใช้ เพื่อรักษาประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่ผ่านการให้ความร้อนด้วยตัวเองในสภาพแวดล้อมที่เย็น ในขณะเดียวกัน เพื่อรับมือกับความร้อนของแบตเตอรี่ที่เกิดจากการชาร์จและการคายประจุพลังงานสูง ช่องใส่แบตเตอรี่จึงได้รวมระบบควบคุมอุณหภูมิระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบผสม ซึ่งจะระบายความร้อนของแบตเตอรี่ออกไปโดยตรงผ่านสารทำความเย็น
ในแง่ของประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตได้พิสูจน์คุณค่าของมันอีกครั้ง ตามข้อมูลของ BYD แบตเตอรี่แบบ "ชาร์จเร็ว" ของพวกเขาสามารถผ่านการทดสอบการบีบอัดที่ 1200 ตันและการทดสอบการชนที่ความเร็ว 70 กม./ชม. ได้อย่างง่ายดาย โครงสร้างทางเคมีที่เสถียรและคุณสมบัติหน่วงไฟของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจึงเป็นหลักประกันที่สำคัญที่สุดสำหรับความปลอดภัยของรถยนต์ไฟฟ้าอีกครั้ง
เผชิญกับปัญหาคอขวดในการชาร์จ
หลายคนอาจไม่มีความเข้าใจเกี่ยวกับกำลังไฟฟ้าในระดับเมกะวัตต์ แต่สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่า 1 เมกะวัตต์อาจเป็นกำลังไฟฟ้าของโรงงานขนาดกลาง กำลังการผลิตติดตั้งของโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ขนาดเล็ก หรือปริมาณการใช้ไฟฟ้าของชุมชนที่มีประชากรหนึ่งพันคน
ใช่แล้ว คุณได้ยินถูกต้องแล้ว พลังงานในการชาร์จรถยนต์หนึ่งคันนั้นเทียบเท่ากับพลังงานของโรงงานหรือพื้นที่อยู่อาศัย สถานีชาร์จเร็วหนึ่งแห่งมีปริมาณการใช้ไฟฟ้าเทียบเท่ากับครึ่งถนน ปริมาณการใช้ไฟฟ้าขนาดนี้จะเป็นความท้าทายอย่างมากสำหรับระบบโครงข่ายไฟฟ้าในเมืองในปัจจุบัน
ไม่ใช่ว่าไม่มีเงินสร้างสถานีชาร์จ แต่การสร้างสถานีชาร์จเร็วจำเป็นต้องปรับปรุงโครงข่ายไฟฟ้าของเมืองและถนนทั้งหมดใหม่หมด เหมือนกับการทำเกี๊ยวให้พอดีกับจานน้ำส้มสายชู โครงการนี้ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ด้วยกำลังที่มีอยู่ในปัจจุบัน BYD วางแผนที่จะสร้าง "สถานีชาร์จเร็วเมกะวัตต์" มากกว่า 4,000 แห่งทั่วประเทศในอนาคตเท่านั้น
สถานีชาร์จเร็ว 4,000 เมกะวัตต์นั้นยังไม่เพียงพอ การชาร์จเร็วสำหรับ "แบตเตอรี่" และ "รถยนต์" เป็นเพียงก้าวแรกสู่การบรรลุเป้าหมาย "การใช้น้ำมันและไฟฟ้าในอัตราความเร็วเท่ากัน"
ด้วยความก้าวหน้าในด้านเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ ปัญหาที่แท้จริงจึงเริ่มเปลี่ยนไปอยู่ที่การก่อสร้างโรงไฟฟ้าและเครือข่ายพลังงาน ทั้ง BYD และ CATL รวมถึงบริษัทแบตเตอรี่และรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ในจีน อาจมีโอกาสทางการตลาดที่มากขึ้นในด้านนี้
ขอใบเสนอราคา:
แจ็กเกอลีน:jacqueline@heltec-energy.com+86 185 8375 6538
ซูเคร:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
แนนซี่:nancy@heltec-energy.com/ +86 184 8223 7713
วันที่เผยแพร่: 20 มีนาคม 2025