การแนะนำ:
ชาร์จ 5 นาที วิ่งได้ไกลถึง 400 กิโลเมตร! เมื่อวันที่ 17 มีนาคม BYD ได้เปิดตัวระบบชาร์จเร็วแบบเมกะวัตต์ ซึ่งจะช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าชาร์จไฟได้เร็วพอๆ กับการเติมน้ำมัน
อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย "น้ำมันและไฟฟ้าด้วยความเร็วเท่ากัน" BYD ดูเหมือนจะบรรลุขีดจำกัดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตของตัวเองแล้ว แม้ว่าความหนาแน่นพลังงานของวัสดุลิเธียมไอออนฟอสเฟตจะใกล้ถึงขีดจำกัดทางทฤษฎีแล้ว แต่ BYD ยังคงผลักดันการออกแบบผลิตภัณฑ์และการปรับปรุงเทคโนโลยีให้ถึงขีดสุด
เล่นสุดขั้ว! ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 10C
ประการแรก ตามข้อมูลที่เผยแพร่ในการแถลงข่าวของ BYD เทคโนโลยีการชาร์จแบบแฟลชของ BYD ใช้ผลิตภัณฑ์ที่เรียกว่า "แบตเตอรี่ใบมีดชาร์จแบบแฟลช" ซึ่งยังคงเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตประเภทหนึ่ง
สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ทำลายความโดดเด่นของแบตเตอรี่ลิเธียมความเร็วสูง เช่น แบตเตอรี่เทอร์นารีนิกเกิลสูงในตลาดการชาร์จเร็วเท่านั้น แต่ยังช่วยให้ BYD สามารถผลักดันประสิทธิภาพของลิเธียมไอรอนฟอสเฟตไปสู่ขีดสุดอีกครั้ง ช่วยให้ BYD ยังคงรักษามูลค่าทางการตลาดของตนในเส้นทางเทคโนโลยีของแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตต่อไปได้
ข้อมูลที่ BYD เผยแพร่ระบุว่า BYD สามารถชาร์จพลังงานได้สูงสุด 1 เมกะวัตต์ (1,000 กิโลวัตต์) สำหรับรถบางรุ่น เช่น Han L และ Tang L โดยการชาร์จแบบแฟลชชาร์จเพียง 5 นาที สามารถวิ่งได้ไกลถึง 400 กิโลเมตร แบตเตอรี่แบบแฟลชชาร์จนี้มีอัตราการชาร์จที่ 10 องศาเซลเซียส
แนวคิดนี้คืออะไร? ในแง่ของหลักการทางวิทยาศาสตร์ ปัจจุบันเป็นที่ยอมรับกันในอุตสาหกรรมว่าความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตใกล้เคียงกับขีดจำกัดทางทฤษฎี โดยทั่วไปแล้ว เพื่อให้ได้ความหนาแน่นพลังงานที่สูงขึ้น ผู้ผลิตมักจะยอมลดประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุลงบ้าง โดยทั่วไปแล้ว อัตราการคายประจุที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตคือ 3-5 องศาเซลเซียส
อย่างไรก็ตาม ในครั้งนี้ BYD ได้เพิ่มอัตราการคายประจุของลิเธียมไออนฟอสเฟตเป็น 10C ซึ่งไม่เพียงแต่หมายความว่ากระแสไฟเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า แต่ยังหมายความว่าความต้านทานภายในและความยากในการจัดการความร้อนก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าด้วยเช่นกัน
BYD อ้างว่า "แบตเตอรี่ชาร์จเร็ว" ของ BYD บนพื้นฐานของใบมีดนั้นได้ปรับโครงสร้างอิเล็กโทรดของแบตเตอรี่ใบมีดให้เหมาะสม โดยลดความต้านทานการเคลื่อนตัวของไอออนลิเธียมลง 50% จึงทำให้สามารถชาร์จได้เกิน 10 องศาเซลเซียสเป็นครั้งแรก
สำหรับวัสดุอิเล็กโทรดบวก BYD ใช้วัสดุลิเธียมไอออนฟอสเฟตรุ่นที่ 4 ที่มีความบริสุทธิ์สูง แรงดันสูง และความหนาแน่นสูง ควบคู่ไปกับกระบวนการบดละเอียดระดับนาโน สารเติมแต่งสูตรพิเศษ และกระบวนการเผาที่อุณหภูมิสูง โครงสร้างผลึกภายในที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นและเส้นทางการแพร่กระจายของลิเธียมไอออนที่สั้นลงช่วยเพิ่มอัตราการเคลื่อนที่ของลิเธียมไอออน ซึ่งจะช่วยลดความต้านทานภายในแบตเตอรี่และเพิ่มประสิทธิภาพอัตราการคายประจุ
นอกจากนี้ ในการเลือกขั้วลบและอิเล็กโทรไลต์ จำเป็นต้องเลือกสิ่งที่ดีที่สุดด้วย การใช้กราไฟต์เทียมที่มีพื้นที่ผิวจำเพาะสูงกว่าและการเติมอิเล็กโทรไลต์ PEO (โพลีเอทิลีนออกไซด์) ประสิทธิภาพสูง ก็กลายเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นต่อการรองรับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 10C
สรุปคือ เพื่อให้บรรลุถึงความก้าวหน้าด้านสมรรถนะ BYD จึงทุ่มเทอย่างเต็มที่ ในงานแถลงข่าว ราคาของ BYD Han L EV ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ "ชาร์จเร็ว" พุ่งสูงถึง 270,000-350,000 หยวน ซึ่งสูงกว่าราคาของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นขับขี่อัจฉริยะ (รุ่น Honor 701KM) ที่ออกจำหน่ายในปี 2025 เกือบ 70,000 หยวน
แบตเตอรี่ชาร์จแฟลชมีอายุการใช้งานและความปลอดภัยเท่าไร?
แน่นอนว่าสำหรับเทคโนโลยีขั้นสูง ราคาแพงไม่ใช่ปัญหา ทุกคนยังคงกังวลเกี่ยวกับคุณภาพและความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ เกี่ยวกับเรื่องนี้ เหลียน ยู่ป๋อ รองประธานบริหารของ BYD Group ระบุว่าแบตเตอรี่แบบชาร์จเร็วสามารถรักษาอายุการใช้งานที่ยาวนานได้แม้จะชาร์จด้วยอัตราความเร็วสูงเป็นพิเศษ โดยเพิ่มอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ได้ถึง 35%
ถือได้ว่าคำตอบของ BYD ในครั้งนี้ค่อนข้างยุติธรรมและเต็มไปด้วยความสามารถอย่างน้อยก็ไม่ปฏิเสธผลกระทบจากการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป
เพราะโดยหลักการแล้ว การชาร์จและคายประจุอย่างรวดเร็วจะส่งผลกระทบต่อโครงสร้างแบตเตอรี่อย่างถาวร ยิ่งความเร็วในการชาร์จและคายประจุเร็วเท่าไหร่ ก็ยิ่งส่งผลกระทบต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่มากขึ้นเท่านั้น สำหรับการชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จ การใช้งานในระยะยาวมักจะลดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ลง 20% ถึง 30% ดังนั้น ผู้ผลิตส่วนใหญ่จึงแนะนำให้ใช้การชาร์จแบบโอเวอร์ชาร์จเป็นทางเลือกในการชาร์จฉุกเฉิน
ผู้ผลิตบางรายจะใช้วิธีโอเวอร์ชาร์จเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ อายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ลดลงจากการโอเวอร์ชาร์จจะถูกชดเชยด้วยอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นของแบตเตอรี่ที่ผู้ผลิตให้ ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะช่วยให้ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดยังคงประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุที่ดีภายในอายุการใช้งานที่คาดไว้
นอกจากนี้ เพื่อให้บรรลุ "การชาร์จแบบแฟลช" BYD ยังได้ดำเนินการอัปเกรดระบบชุดหนึ่งเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและระบบจ่ายไฟทั้งหมดอีกด้วย
เพื่อชดเชยข้อบกพร่องด้านประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำในแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ระบบ "ชาร์จเร็ว" ของ BYD ได้นำอุปกรณ์ทำความร้อนแบบพัลส์มาใช้เพื่อรักษาประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่ผ่านการทำความร้อนด้วยตนเองในสภาพแวดล้อมที่หนาวเย็น ขณะเดียวกัน เพื่อรับมือกับความร้อนของแบตเตอรี่ที่เกิดจากการชาร์จและการคายประจุด้วยกำลังไฟฟ้าสูง ช่องใส่แบตเตอรี่จึงผสานรวมเข้ากับระบบควบคุมอุณหภูมิแบบผสมของเหลว ซึ่งระบายความร้อนออกจากแบตเตอรี่โดยตรงผ่านสารทำความเย็น
ในด้านประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตได้พิสูจน์คุณค่าอีกครั้ง BYD ระบุว่า แบตเตอรี่แบบใบมีด "ชาร์จเร็ว" ผ่านการทดสอบแรงกดทับ 1,200 ตัน และการทดสอบการชนที่ความเร็ว 70 กม./ชม. ได้อย่างง่ายดาย โครงสร้างทางเคมีที่เสถียรและคุณสมบัติหน่วงไฟของลิเธียมไอรอนฟอสเฟต ถือเป็นหลักประกันขั้นพื้นฐานที่สุดสำหรับความปลอดภัยของรถยนต์ไฟฟ้า
เผชิญกับปัญหาคอขวดในการชาร์จไฟ
บางทีคนส่วนใหญ่ไม่มีแนวคิดเกี่ยวกับพลังงานระดับเมกะวัตต์ แต่สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่า 1 เมกะวัตต์อาจเป็นพลังงานของโรงงานขนาดกลาง กำลังการผลิตติดตั้งของโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ขนาดเล็ก หรือปริมาณการใช้ไฟฟ้าของชุมชนที่มีประชากรหนึ่งพันคน
ใช่ คุณได้ยินถูกต้องแล้ว กำลังไฟฟ้าในการชาร์จรถยนต์เทียบเท่ากับโรงงานหรือเขตที่อยู่อาศัย สถานีซูเปอร์ชาร์จเทียบเท่ากับการใช้ไฟฟ้าครึ่งถนน ปริมาณการใช้ไฟฟ้าขนาดนี้จะเป็นความท้าทายครั้งใหญ่สำหรับโครงข่ายไฟฟ้าในเมืองในปัจจุบัน
ไม่ใช่ว่าไม่มีเงินทุนสำหรับสร้างสถานีชาร์จ แต่การสร้างสถานีซูเปอร์ชาร์จจำเป็นต้องปรับปรุงโครงข่ายไฟฟ้าทั้งเมืองและถนน เช่นเดียวกับการทำเกี๊ยวสำหรับราดน้ำส้มสายชู โครงการนี้ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ด้วยความแข็งแกร่งในปัจจุบัน BYD มีแผนที่จะสร้าง "สถานีชาร์จแฟลชเมกะวัตต์" มากกว่า 4,000 แห่งทั่วประเทศในอนาคต
'สถานีชาร์จแบบแฟลช' ขนาด 4,000 เมกะวัตต์นั้นไม่เพียงพอ การชาร์จแบบแฟลช "แบตเตอรี่" และ "รถยนต์แบบแฟลช" เป็นเพียงก้าวแรกสู่การบรรลุ "น้ำมันและไฟฟ้าที่ความเร็วเท่ากัน"
ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ ปัญหาที่แท้จริงได้เริ่มเปลี่ยนไปสู่การก่อสร้างโรงไฟฟ้าและโครงข่ายพลังงาน ทั้ง BYD และ CATL รวมถึงบริษัทแบตเตอรี่และยานยนต์ไฟฟ้ารายอื่นๆ ในจีน อาจเผชิญกับโอกาสทางการตลาดที่มากขึ้นในเรื่องนี้
ขอใบเสนอราคา:
แจ็กเกอลีน:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
ซูเคร:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
แนนซี่ :nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
เวลาโพสต์: 20 มี.ค. 2568