การแนะนำ:
ชาร์จไฟ 5 นาที วิ่งได้ 400 กิโลเมตร! เมื่อวันที่ 17 มีนาคม BYD เปิดตัวระบบชาร์จเร็วเมกะวัตต์ ซึ่งจะช่วยให้ยานยนต์ไฟฟ้าชาร์จไฟได้เร็วพอๆ กับเติมน้ำมัน
อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุเป้าหมายของ "น้ำมันและไฟฟ้าด้วยความเร็วเท่ากัน" BYD ดูเหมือนจะบรรลุขีดจำกัดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตของตัวเองแล้ว แม้ว่าความหนาแน่นของพลังงานของวัสดุลิเธียมไอออนฟอสเฟตเองจะใกล้ถึงขีดจำกัดทางทฤษฎีแล้ว แต่ BYD ยังคงผลักดันการออกแบบผลิตภัณฑ์และการเพิ่มประสิทธิภาพทางเทคโนโลยีให้ถึงขีดสุด
เล่นสุดขั้ว! ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 10C
ประการแรก ตามข้อมูลที่เปิดเผยในการแถลงข่าวของ BYD เทคโนโลยีการชาร์จแบบแฟลชของ BYD ใช้ผลิตภัณฑ์ที่เรียกว่า "แบตเตอรี่ใบมีดชาร์จแบบแฟลช" ซึ่งยังคงเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไออนฟอสเฟตประเภทหนึ่ง
สิ่งนี้ไม่เพียงทำลายความโดดเด่นของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนความเร็วสูง เช่น แบตเตอรี่เทอร์นารีนิกเกิลสูงในตลาดการชาร์จเร็วเท่านั้น แต่ยังช่วยให้ BYD สามารถผลักดันประสิทธิภาพของลิเธียมไออนฟอสเฟตไปสู่ขีดสุดอีกครั้ง ทำให้ BYD สามารถรักษามูลค่าทางการตลาดของตนในเส้นทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไออนฟอสเฟตต่อไปได้
ตามข้อมูลที่ BYD เปิดเผย BYD สามารถชาร์จไฟได้สูงสุด 1 เมกะวัตต์ (1,000 กิโลวัตต์) สำหรับรุ่นบางรุ่น เช่น Han L และ Tang L และการชาร์จแบบแฟลช 5 นาทีสามารถวิ่งได้ 400 กิโลเมตร แบตเตอรี่แบบชาร์จแบบแฟลชมีอัตราการชาร์จไฟ 10 องศาเซลเซียส
แนวคิดนี้คืออะไร? ในแง่ของหลักการทางวิทยาศาสตร์ ปัจจุบันเป็นที่ยอมรับในอุตสาหกรรมว่าความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตนั้นใกล้เคียงกับขีดจำกัดทางทฤษฎี โดยปกติแล้ว เพื่อให้แน่ใจว่ามีความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น ผู้ผลิตจะยอมเสียสละประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุบางส่วน โดยทั่วไปแล้ว การคายประจุ 3-5C ถือเป็นอัตราการคายประจุที่เหมาะสมสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต
อย่างไรก็ตาม ในครั้งนี้ BYD ได้เพิ่มอัตราการคายประจุของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็น 10C ซึ่งไม่เพียงแต่หมายความว่ากระแสไฟเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าเท่านั้น แต่ยังหมายถึงความต้านทานภายในและความยากในการจัดการความร้อนเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าอีกด้วย
BYD อ้างว่า "แบตเตอรี่ชาร์จแฟลช" ของ BYD บนพื้นฐานของใบมีดนั้นทำให้โครงสร้างอิเล็กโทรดของแบตเตอรี่ใบมีดเหมาะสมที่สุด โดยลดความต้านทานการเคลื่อนตัวของไอออนลิเธียมลง 50% จึงทำให้สามารถชาร์จได้เกิน 10 องศาเซลเซียสเป็นครั้งแรก
สำหรับวัสดุอิเล็กโทรดบวก BYD ใช้ลิเธียมไอออนฟอสเฟตรุ่นที่ 4 ที่มีความบริสุทธิ์สูง แรงดันสูง และความหนาแน่นสูง รวมถึงกระบวนการบดในระดับนาโน สารเติมแต่งสูตรพิเศษ และกระบวนการเผาที่อุณหภูมิสูง โครงสร้างผลึกภายในที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นและเส้นทางการแพร่กระจายที่สั้นลงสำหรับไอออนลิเธียมช่วยเพิ่มอัตราการเคลื่อนที่ของไอออนลิเธียม จึงลดความต้านทานภายในแบตเตอรี่และปรับปรุงประสิทธิภาพอัตราการคายประจุ
นอกจากนี้ ในแง่ของการเลือกอิเล็กโทรดเชิงลบและอิเล็กโทรไลต์ จำเป็นต้องเลือกสิ่งที่ดีที่สุดด้วย การใช้กราไฟต์เทียมที่มีพื้นที่ผิวจำเพาะสูงกว่าและการเติมอิเล็กโทรไลต์ PEO (โพลีเอทิลีนออกไซด์) ประสิทธิภาพสูงยังกลายมาเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นในการรองรับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 10C
โดยสรุป เพื่อให้บรรลุถึงการพัฒนาประสิทธิภาพ BYD ไม่ประหยัดค่าใช้จ่ายใดๆ ทั้งสิ้น ในงานแถลงข่าว ราคาของ BYD Han L EV ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ "ชาร์จเร็ว" อยู่ที่ 270,000-350,000 หยวน ซึ่งสูงกว่าราคาของรุ่น EV 2025 (รุ่น Honor 701KM) เกือบ 70,000 หยวน
แบตเตอรี่ชาร์จแฟลชมีอายุการใช้งานและความปลอดภัยเท่าใด
แน่นอนว่าสำหรับสินค้าไฮเทคแล้ว ราคาแพงไม่ใช่ปัญหา ทุกคนยังคงกังวลเกี่ยวกับคุณภาพและความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ เกี่ยวกับเรื่องนี้ Lian Yubo รองประธานบริหารของ BYD Group กล่าวว่าแบตเตอรี่ชาร์จเร็วสามารถรักษาอายุการใช้งานที่ยาวนานได้แม้จะชาร์จด้วยอัตราความเร็วสูงเป็นพิเศษ โดยอายุการใช้งานแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น 35%
ถือได้ว่าคำตอบของ BYD ในครั้งนี้ค่อนข้างยุติธรรมและเปี่ยมด้วยความสามารถอย่างน้อยก็ไม่ปฏิเสธถึงผลกระทบของการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปที่มีต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่
เพราะตามหลักการแล้ว การชาร์จและปล่อยประจุอย่างรวดเร็วจะมีผลกระทบต่อโครงสร้างแบตเตอรี่อย่างถาวร ยิ่งความเร็วในการชาร์จและปล่อยประจุเร็วขึ้นเท่าไร ผลกระทบต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ในส่วนของการชาร์จไฟแบบซุปเปอร์ชาร์จ การใช้งานเป็นเวลานานมักจะทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่ลดลง 20% ถึง 30% ดังนั้น ผู้ผลิตส่วนใหญ่จึงแนะนำให้ชาร์จไฟเกินเป็นตัวเลือกในการชาร์จฉุกเฉิน
ผู้ผลิตบางรายจะแนะนำการชาร์จไฟเกินเพื่อปรับปรุงอายุการใช้งานของแบตเตอรี่เอง อายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ลดลงอันเกิดจากการชาร์จไฟเกินจะถูกชดเชยด้วยอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นโดยผู้ผลิต ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะทำให้ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดสามารถรักษาประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุที่ดีภายในอายุการใช้งานที่คาดหวังได้
นอกจากนี้ เพื่อให้บรรลุ "การชาร์จแบบแฟลช" BYD ได้ดำเนินการอัปเกรดระบบชุดหนึ่งเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและระบบจ่ายไฟทั้งหมด
เพื่อชดเชยข้อบกพร่องของประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำในแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ระบบ "ชาร์จด่วน" ของ BYD ได้นำอุปกรณ์ทำความร้อนแบบพัลส์มาใช้เพื่อรักษาประสิทธิภาพการชาร์จและการปล่อยประจุอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่โดยการให้ความร้อนด้วยตนเองในสภาพแวดล้อมที่เย็น ในเวลาเดียวกัน เพื่อรับมือกับความร้อนของแบตเตอรี่ที่เกิดจากการชาร์จและการปล่อยประจุด้วยพลังงานสูง ช่องใส่แบตเตอรี่จึงได้รับการผสานเข้ากับระบบควบคุมอุณหภูมิการระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบผสม ซึ่งจะดึงความร้อนของแบตเตอรี่ออกโดยตรงผ่านสารทำความเย็น
ในด้านประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย ลิเธียมไอออนฟอสเฟตได้พิสูจน์คุณค่าของมันอีกครั้งแล้ว ตามข้อมูลของ BYD แบตเตอรี่แบบใบมีด "ชาร์จเร็ว" ของลิเธียมไอออนฟอสเฟตผ่านการทดสอบการบดอัด 1,200 ตันและการทดสอบการชนที่ความเร็ว 70 กม./ชม. ได้อย่างง่ายดาย โครงสร้างทางเคมีที่เสถียรและคุณสมบัติหน่วงการติดไฟของลิเธียมไอออนฟอสเฟตให้การรับประกันพื้นฐานที่สุดอีกครั้งสำหรับความปลอดภัยของยานพาหนะไฟฟ้า
เผชิญกับปัญหาคอขวดในการชาร์จไฟ
บางทีคนส่วนใหญ่อาจไม่มีแนวคิดเกี่ยวกับพลังงานระดับเมกะวัตต์ แต่สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่า 1 เมกะวัตต์อาจจะเท่ากับพลังงานของโรงงานขนาดกลาง กำลังการผลิตที่ติดตั้งของโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ขนาดเล็ก หรือปริมาณการใช้ไฟฟ้าของชุมชนที่มีประชากรหนึ่งพันคนก็ได้
ใช่ คุณได้ยินถูกต้องแล้ว พลังงานในการชาร์จรถยนต์เทียบเท่ากับพลังงานในโรงงานหรือพื้นที่อยู่อาศัย สถานีชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จเทียบเท่ากับการใช้ไฟฟ้าครึ่งถนน การใช้ไฟฟ้าในระดับนี้จะเป็นความท้าทายครั้งใหญ่สำหรับโครงข่ายไฟฟ้าในเมืองในปัจจุบัน
ไม่ใช่ว่าไม่มีเงินสร้างสถานีชาร์จ แต่การสร้างสถานีชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จนั้นจำเป็นต้องปรับปรุงโครงข่ายไฟฟ้าทั้งเมืองและถนน เช่นเดียวกับการทำเกี๊ยวสำหรับราดน้ำส้มสายชูโดยเฉพาะ โปรเจ็กต์นี้ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ด้วยความแข็งแกร่งในปัจจุบัน BYD มีแผนสร้างสถานีชาร์จแบบแฟลชเมกะวัตต์มากกว่า 4,000 แห่งทั่วประเทศในอนาคต
สถานีชาร์จแบบแฟลชขนาด 4,000 เมกะวัตต์นั้นไม่เพียงพอ “แบตเตอรี่แบบแฟลช” และ “รถยนต์แบบแฟลช” เป็นเพียงก้าวแรกสู่การ “ใช้น้ำมันและไฟฟ้าด้วยความเร็วเท่ากัน”
ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ ปัญหาที่แท้จริงได้เริ่มเปลี่ยนไปที่การก่อสร้างโรงไฟฟ้าและเครือข่ายพลังงาน ทั้ง BYD และ CATL รวมถึงบริษัทแบตเตอรี่และยานยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ในจีนอาจเผชิญกับโอกาสทางการตลาดที่มากขึ้นในเรื่องนี้
ขอใบเสนอราคา:
ฌักลีน :jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
ซูเคร:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
แนนซี่ :nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
เวลาโพสต์ : 20 มี.ค. 2568